随着全球气候变暖以及环境污染等问题变得愈发严重，带动了人们对于环境保护意识的增加，因此电动汽车一出现便受到了世界各国的广泛关注。电动汽车不仅污染小、噪声低，而且能源效率高，如今正在走向实用化道路，安全问题也显得尤为重要。为了保证电动汽车的行车安全和乘客的人身安全，对电动汽车的绝缘状态能够实时、准确、可靠的监测是非常有必要的，电动汽车绝缘检测仪便应运而生。既然电动汽车绝缘检测仪的重要性如此之大，那么我们选择一家优质的厂家就显得非常重要了。
　　
　　深圳市信瑞达电力设备有限公司所研发的电动汽车绝缘检测仪采用高性能总线式智能漏电流传感器测量绝缘漏电流，母线对地电压测量采用高精度高压隔离变送器完成。产品具有检测内阻高，检测范围宽的特点，能够对电动汽车的动力系统进行实时在线监测。而且安规和EMC均符合CE认证，对于电动汽车来说能够真正实现保驾护航的作用。下面我们主要来分析一下电动汽车绝缘检测仪的交流注入法测量原理。

　　
　　系统框图：
　　
　　当前市面上的绝缘仪，检测原理主要有两种：1)电桥法检测原理；2）交流注入法。电动汽车绝缘检测仪目前大多采用“交流注入法”检测原理，与电桥法相比，优点主要在于动力母线无电压时，仍然可以检测母线对地的绝缘状况。当前多数“交流注入法绝缘仪”采用以下原理：（备注：电桥法不在该文章中叙述。）

图1：检测原理框图

　　如图1所示，虚线内为绝缘仪内部器件；其中：
　　R1/R2为平衡电阻；
　　R3为采样电阻；
　　V2为用来模拟交流信号源，可输出﹢12V/-12V信号；
　　XHH1为万用表，用来采集R3两端的电压，绝缘仪内部用MCU的AD采集实现；
　　V1来表示电动汽车电池组；
　　R4用来模拟负对地绝缘故障电阻；
　　R5用来模拟正对地绝缘故障电阻。
　　
　　测量原理：
　　
　　假如R4为负对地故障电阻，现在需要计算R4的阻值？
　　步骤1、将V2设置为+12V，记做V2_1；并采集R3两端的电压，记做Vr3_1=2.043V，如图2所示；
　　步骤2、将V2设置为-12V,记做V2_2；并采集R3两端电压，记做Vr3_2=2.213V，如图3所示；
　　

图2：+12V仿真图

图:3： -12V仿真图

　　图2所示，V2=12V时，根据箭头所示回路中，电压和为0；可列方程：
　　
　　①V2_1-Vr3_1-（Vr3_1/R3）*(R1//R2+R4)=0
　　
　　同理，图3所示，V2=-12V时，可列方程：
　　
　　②V2_2-Vr3_2-（Vr3_2/R3）*(R1//R2+R4)=0
　　
　　方程①减方程②，抵消电压零点带来的影响；
　　
　　③V2_1-V2_2-(Vr3_2-Vr3_1)-(（Vr3_2-Vr3_1)/R3）*(R1//R2+R4)=0
　　
　　方程③中V2_1=12,V2_2=-12，Vr3_2=2.213，Vr3_1=2.043，R3=10，R1//R2=1000；代入数据简化，可得方程：
　　
　　④24-0.17-（0．17/10）*(1000+R4)=0
　　
　　根据方程④，求R4的值；R4=401.7≈400K
　　
　　总结：
　　
　　上述检测原理，可测量汽车母线对地的绝缘电阻；但是，当正负母线同时故障时，仅能测量正负母线对地的并联电阻值，即示意图中的R4//R5的并联值，带有一定的局限性；
　　
　　深圳市信瑞达电力设备有限公司，在上述原理的基础上，不断探索创新，升级产品，实现了正/负母线同时故障时，仍然能够准确测量正对地、负对地的电阻值，即R4、R5的电阻值。由于涉及技术保密，不在该文章中讲解。

　　推荐产品：产品型号:《JYCL3.0》

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